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十年磨一剑:盾构刀尖的“舞者”

来源:本站原创 作者:赵岩 林凤  时间:2019-05-29 【字体:

AG亚游会赵斌,2007年7月毕业于石家庄铁道学院机械自动化专业,从事大盾构施工行业已11个年头。作为一名穿越长江、黄河、城市密集区的专业盾构“老司机”,他先后参建了武广高铁、南京长江隧道、南京地铁10号线过江隧道、长株潭城际铁路树木岭隧道、武汉地铁8号线过江隧道、兰州轨道交通1号线穿黄隧道、京张高铁清华园隧道……

“摸着石头过河”的国内高压进仓第一人

2008年5月,赵斌在被称为“万里长江第一隧”的南京长江隧道先后担任机电领班、盾构机长职务。前期主要负责盾构机的维保工作,确保设备正常运转;后期主要负责盾构机掘进施工工作。

AG亚游会南京长江隧道号称“长江地下博物馆”,地质情况异常复杂,给盾构施工带来极大挑战。在掘进到600米时,盾构机参数发生异常,业内专家分析是前面刀盘磨损所致,必须要进行压气换刀作业。然而进仓作业压力达到了6bar,相当于潜水60米深度所需承受的压力,这在国内盾构进仓史上也尚属首次。为不受制于人,项目领导决定培训自己的人员进行压气作业。

AG亚游会“压气作业人员需要经过严格系统的培训和筛选后才能胜任,就跟飞行员一样,身体素质、心理素质必须同时过硬。”当时参加培训的人员有20多个,最后经过层层选拔、达到合格标准的仅有3个人,赵斌就是其中之一。

总有人要第一个吃螃蟹。“那时我的心情既忐忑又自豪。当我经过训练、真正走进盾构机最前端的带压换刀舱内,在水下压力达6个大气压的密闭空间作业时,真是如履薄冰,特别害怕发生闪失。”谈到那次带压作业,赵斌至今还有些紧张。就是那一次,他完成了首次换刀作业,使得国内盾构技术人员掌握了高压进仓专业技术要领,开启了国内工程师高压换刀的先河,他也实至名归地成为国内高压进仓第一人。

“三穿长江,一穿黄河”的豪情“穿越”

南京长江隧道的修建,不仅开启了中国铁建水下大盾构隧道的“穿越模式”,也开启了赵斌的大盾构事业之旅。穿长江、过黄河、地下建高铁,“摸着石头过河”的赵斌以“初生牛犊不怕虎”的劲头,沉稳踏实的他一次次攻坚克难,一次次成功“穿越”。

2011年,他来到南京地铁10号线过江隧道担任盾构部部长,负责盾构掘进工作。南京地铁10号线过江隧道长3600米,是我国首条采用单洞双线设计的地铁隧道,也是当时国内掘进距离最长、埋深最深、水压最高、地质最复杂的地铁盾构过江隧道。掘进过程中,他和团队凭借建设南京长江隧道的经验,及时根据不同地质情况调整参数,最终隧道安全平稳掘进13个月后成功贯通,还创造了月掘进638米的世界纪录。他说,“这些大小数据,如同刻进他脑海一样,至今都还能脱口而出。”

AG亚游会2014年,他在我国首条穿黄地铁兰州轨道交通1号线项目担任奥体中心站至世纪大道站穿黄区间的工区负责人。当时,盾构施工面临着地质条件较差、卵石含量高、地下水位高、渗透系数大和地层弱胶结等世界级难题。他带领团队攻克了气垫舱卵石滞排、排浆循环回路频繁堵塞、工作面气密性差容易失稳等问题,为如今十四局再次穿越黄河积累了丰富的施工经验。

2015年,他辗转来到武汉地铁8号线过江隧道盾构项目担任总机械师,负责盾构设备掘进全面工作。他常说:“凡事预则立,不预则废”,在他看来充分的准备是成功的一半。为此,他多次与盾构领域专家、盾构机制造厂商学习交流,深入研究工程特点并与同类型工程进行对比,对施工重难点进行逐一分析,提前规避风险,确保刀盘、刀具对地层的适应……

不抛弃、不放弃,办法总比困难多

2016年,有着近10年从业经验的赵斌被选派到京张高铁清华园隧道项目担任盾构施工负责人。京张高铁清华园隧道为全线控制工程,全长6020米,开挖直径12.64米,是高铁在北京核心区首次采用大直径盾构隧道。

AG亚游会盾构隧道标段,地处繁华地带,周边环境复杂,影响因素众多,施工风险多样。整个隧道与地铁13号线并行,穿越10号线、12号线、15号线3处地铁,7处重要城市道路,88条重要市政管线,存在极大的施工风险。

“接到这个任务,对我来说是个前所未有的挑战。”尽管他参建过多项隧道工程,但面对这些施工风险,他心中还是很忐忑。

项目前期工作困难重重,“最困难的就是没有人!场地规划,盾构机选型设计、采购,都需要我来协调,责任重大,不允许有半点闪失。”短短200多米距离的始发井、40多米深的梯笼,他一天就需要来回奔走几十趟。有时候在阴暗潮湿的井下一待就是两天一夜,困了就坐在狭小的操作室里眯一会。

凭借这样的恒心和毅力,他带领团队最终克服了组装场地狭小、组装工期紧张及联调联试复杂等困难,顺利完成了盾构机的始发准备工作。而他也在一个月内瘦了整整十几斤,原本圆乎乎的脸蛋变得黝黑而干瘦。

AG亚游会“迎接挑战,必须在盾构机选型上下足功夫。”与此同时,他不停地研究隧道所处地层状况,将精力投入到盾构机的设计和策划中。期间,他多次组织召开盾构设计联络会,对盾构机进行设计改造。在盾构制造商完整方案的基础上,他提出的整机耐压按照8bar设计、配置碎石机、排浆管吸口加强冲刷防止滞排等盾构机配置建议,得到权威专家认可……经勘测发现,清华园隧道地质水文条件复杂、卵石含量高、水压大,其中全断面卵石地层长达1800米,盾构掘进期间对刀具磨损非常严重。他和团队成员潜心研究、认真分析,专门成立了科技攻关小组,经过反复论证分析,优化改进盾构刀具,在常压下进仓作业、为盾构机装上“利齿”……历经艰辛,清华园隧道最终于2018年11月20日顺利贯通。

AG亚游会时光的齿轮飞速转动,一转眼,赵斌从事盾构施工行业已经11年了。他也曾经历过手指断裂的伤痛,也曾品尝过常人无法想象的隐忍与无奈……是那一颗赤诚火热的心,让他不惧挑战、迎难而上。

AG亚游会如今,他已踏上南下的新征程,担任十四局大盾构公司广西南崇铁路留村隧道项目盾构副经理。这个项目是十四局在华南片区第一个大盾构项目,面临着地质复杂、废浆处理难等诸多全新挑战。而饱经大江大河等洗礼的他,也已变得更加自信、笃定、从容……